10月17日，2022年巴黎車展正式開幕，四年后又回歸。在這次車展上，新能源汽車已經(jīng)成為一個重要的元素。除了當(dāng)?shù)氐姆▏放?，中國汽車品牌已?jīng)成為巴黎車展上最重要的面孔。

長城汽車和它的魏牌摩卡車PHEV(Coffee01)，拿鐵PHEV(Coffee02)，歐拉好貓，好貓GT，閃電貓展示了許多新能源產(chǎn)品。比亞迪為歐洲市場推出的漢、唐、ATTO三款車型也在巴黎車展上亮相。    

這些中國汽車公司的參與在很大程度上揭示了他們爭奪歐洲新能源汽車市場機(jī)會的決心。長城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會。長城汽車正在研究汽車行業(yè)碳排放的整個生命周期。到2025年，將推出50多種新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源的使用。

錨定歐洲

自去年以來，中國汽車公司集體錨定歐洲市場，加速向歐洲國家出口新能源汽車。其中，比亞迪、上汽、靈科、威來、小鵬、愛知汽車相繼進(jìn)入歐洲市場并取得初步進(jìn)展。

近日，上汽、比亞迪、蔚來等汽車公司加快了在歐洲市場的布局。9月，上汽集團(tuán)MGMULAN同時在中國和近20個歐洲主要國家上市，1萬輛MGMULAN從上海出發(fā)，正式運往歐洲?！笆弧奔倨谇昂?，比亞迪和威萊相繼發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。比亞迪計劃在今年年底前進(jìn)入10多個歐洲國家。威來汽車還明確表示，它將在德國和荷蘭等四個歐洲國家開展業(yè)務(wù)，并計劃到2025年在歐洲建立數(shù)百個電站。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，歐洲市場成為中國新能源汽車重要出口目的地的一個重要因素是，歐洲國家的碳排放政策越來越嚴(yán)格，這意味著歐洲對新能源汽車的需求將隨之增加。

公開數(shù)據(jù)顯示，9月份歐洲電動汽車普及率再創(chuàng)新高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6個國家的電動汽車銷量達(dá)到17.5萬輛，同比增長42%，環(huán)比增長54%。具體來說，9月份挪威電動車普及率超過90%，瑞典超過50%，法國超過20%，德國接近30%，均創(chuàng)各國普及率新高。

申萬宏源證券在研究報告中指出，在一些國家和汽車公司公開禁止燃油汽車銷售的背景下，在歐洲停止銷售燃油汽車是很自然的。無論是短期還是中長期，歐盟的碳減力度只會增加，這使得歐洲電動汽車的推廣有了長期的支撐和保障。預(yù)計未來14年歐洲電動汽車復(fù)合增長率將超過15%。

在此背景下，中國汽車企業(yè)出海歐洲已成為大勢所趨。隨著中國汽車產(chǎn)品和品牌實力的全面提升，越來越多的中國汽車企業(yè)也更有信心在汽車發(fā)源地歐洲作戰(zhàn)。

根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前8個月，中國汽車出口量排名前十的國家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦、英國、馬來西亞和泰國。就汽車出口量而言，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯是中國十大汽車出口國家。總出口額為460.7億美元，占中國汽車出口總額的46%。這兩組數(shù)據(jù)表明，中國的汽車出口正在經(jīng)歷“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)折。

撕掉低價標(biāo)簽

與20多年前的汽車出口相比，中國汽車公司的大部分產(chǎn)品都是高價值的產(chǎn)品。在這次巴黎車展上，長城汽車摩卡車PHEV(Coffee01)，歐洲本地的價格相當(dāng)于39萬元，可以直接與當(dāng)?shù)氐暮廊A車型相媲美。

一些汽車公司的內(nèi)部人士告訴《證券時報》，中國汽車公司向歐洲出口的產(chǎn)品通常具有較強(qiáng)的溢價能力，有些產(chǎn)品的價格甚至可以達(dá)到國內(nèi)價格的兩倍。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，從汽車平均出口價格來看，純電動汽車平均出口價格明顯上漲，從2018年的0.2萬美元增至2022年的1.99萬美元。

聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，近期中國獨立品牌新動力汽車公司進(jìn)入歐洲市場，充分發(fā)揮中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實現(xiàn)出口水平穩(wěn)定、質(zhì)量優(yōu)良，有利于擴(kuò)大市場規(guī)模，推動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

正如崔東樹所說，中國汽車出口單車溢價能力的提高，與中國擁有完整、成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。

嵐圖汽車CEO陸方告訴《證券時報》，中國出口的新能源汽車是基于完整價值鏈系統(tǒng)的復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品，其背后是中國新能源汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

《證券時報》記者指出，目前，中國汽車企業(yè)出海已不再簡單“單車銷售”，每個企業(yè)都在思考如何構(gòu)建自己的生態(tài)能力和系統(tǒng)能力。比如長城汽車在巴黎車展上的登陸，就強(qiáng)調(diào)了它的實用性“生態(tài)出?！毙履Ｊ竭M(jìn)入歐洲市場，為海外市場帶來自主研發(fā)的新能源、智能技術(shù)和高價值產(chǎn)品。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張林也告訴記者，中國汽車公司對歐洲的出口需要提前為當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈建設(shè)做好準(zhǔn)備，特別是在歐洲對碳排放要求日益嚴(yán)格的背景下，中國對歐洲產(chǎn)品的出口也需要從生產(chǎn)經(jīng)營和原材料回收的角度形成良好的競爭基礎(chǔ)。這些都是企業(yè)在歐洲發(fā)展戰(zhàn)略開始時應(yīng)該充分考慮的問題。