在全球貿(mào)易日益頻繁的今天，跨境電商已成為連接世界市場的重要橋梁。然而，近期全球多個港口卻面臨著嚴(yán)重的擁堵和停運問題，給跨境電商行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

根據(jù)ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司及其客戶所反映的消息稱，亞洲多個重要運輸港口出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`的情況。其中，新加坡港最為擁堵，集裝箱船舶平均錨泊時長高達(dá)83小時。

談及背后原因，這就涉及多個方面了。首先，在紅海地區(qū)緊張局勢的影響下，亞歐等主要航線的船只被迫選擇繞行好望角，增大了許多關(guān)鍵中轉(zhuǎn)港口的船舶流量壓力。其次，惡劣的天氣條件也是導(dǎo)致港口擁堵的觸發(fā)因素，風(fēng)暴、臺風(fēng)、暴雨等天氣現(xiàn)象不僅影響船只的航行安全，還可能導(dǎo)致港口設(shè)施受損，從而影響貨物的正常裝卸。

對于賣家來說，這些著實不是好消息。一方面，港口擁堵導(dǎo)致船只滯留、貨物積壓，使得跨境電商的物流成本大幅上升。另一方面，由于船只滯留和貨物積壓，賣家的交貨時間被大大延長。這不僅影響了消費者的購物體驗，還可能導(dǎo)致退貨率上升和訂單取消。

二、風(fēng)險無處不在

平心而論，當(dāng)前人類社會正處于烏爾里?！へ惪怂f的“風(fēng)險社會”之中，各種天災(zāi)人禍的風(fēng)險事件頻頻發(fā)生，使得征戰(zhàn)跨境電商領(lǐng)域的玩家們面臨著無處不在的風(fēng)險。

在海運方面，賣家們面對著的難題不僅僅是港口擁堵問題，近段時間以來一路飆升的海運價格同樣讓賣家們頭痛不已。據(jù)了解，全球多家貨運巨頭集體宣布了要上調(diào)航線運價的消息，漲價范圍覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線。

比如說，赫伯羅特發(fā)布公告稱，從亞洲和大洋洲至南非的旺季附加費（PSS）將于2024年6月6日起生效，適用于所有類型的集裝箱，每集裝箱1000美元，直到另行通知。再比如說，達(dá)飛也表示要從6月1日起，再次提高亞洲到北歐的FAK費率，每20英尺集裝箱為3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱為6000美元。

令賣家更為頭大的是，這波漲價潮目前來看并未出現(xiàn)休止的跡象，與此同時，盡管海運價格瘋漲，還是出現(xiàn)了一箱難求的情況。

此外，還有不少賣家深受侵權(quán)之苦，很多時候并非賣家有意而為之，實在是避無可避。就拿常用詞侵權(quán)來說，根據(jù)所查資料顯示，Summer、100%、the、polo等常見詞部分竟然已經(jīng)被注冊成了商標(biāo)，賣家一不小心就會踩了侵權(quán)的坑。

到這，不少人或許會問：風(fēng)險如此之多，跨境生意還有得做嗎？答案是肯定的。當(dāng)前我國外貿(mào)事業(yè)正發(fā)展得如火如荼，今年一季度，單單是廣東省的跨境電商進(jìn)出口總額就突破了2000億元大關(guān)，可見全球消費市場的需求十分強(qiáng)勁。與此同時，各地政府也在大力發(fā)展外貿(mào)，推出了不少優(yōu)惠福利政策，也在積極為跨境電商的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)渥條件。

總而言之，跨境電商賽道仍然值得大家奔赴，只不過在入局之前請務(wù)必衡量清楚利弊以及自身抗風(fēng)險能力，切勿盲目跟風(fēng)。在這條賽道上，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，至于賣家們是能夠笑到最后還是中途遺憾退場，就各憑本事了。